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【神马贴士】| 充电量大于汽车电池容量?

发布时间:2024-08-08   所属类别:专题内容




之前的文章里,我们讲过充电站的电能损耗,具体都是讲充电桩、电缆及变压器等充电设备产生的损耗【神马贴士】|  充电站如何算清「电损」这笔账?


那新能源车在充电过程中,自身会产生哪些电能损耗呢?为什么充电桩显示的电量会大于车辆电池容量?


我们今天就来讲讲,充电过程中由车产生的电量“误差”问题,都是哪些原因造成的

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今日话题一

表显100%≠“充满”

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出行电动化脚步的不断加快,新能源汽车保有量不断增加,但受锂电池特性影响,如何应对其潜在的热失控问题,成了技术攻关的重点,“安全冗余”则是解决方案之一,并被车企和电池厂商选择。


所谓“安全冗余”,在新能源汽车行业,通常指动力电池的保护策略,即出厂时,“锁住”电池的一部分电量,直白地说就是,大家从车端所看到的0%到100%的电池电量,并非电池本身真实的容量,其电池容量仍有“冗余”,一般在10%-20%。


因此,若电池容量留了20%的“冗余”,那么,即使车端表显电量已达100%,可能也只达到了电池实际容量的90%。同样,当车端表显电量已经到了0%,电池实际可能还有10%的余电。通过这样的方式,不仅可以避免电池过充过放,延长电池使用寿命,同时,也可以应对电量告急等紧急情况。

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今日话题二

整流损耗

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不管是交流桩还是直流桩,都需要将电网的交流电转化为直流电,才能进行充电,而在转化的过程中,交流桩主要是车载充电机的整流损耗


但直流桩的AC/DC的整流和充电过程中的损耗与交流桩不一样,直流桩这部分的损耗在充电桩的设计里,计量模块是跟充电枪线相连的,直接跳过损耗元器件,也就是说直流桩整流损耗的电量是不会直接计算到用户的使用电量

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今日话题三

车辆用电设备造成的损耗

NEWS


车辆的散热系统,如夏季高温环境充电时,车辆的散热系统运行产生损耗


车辆的加热系统,如冬季低温环境充电时,车辆的加热系统运行产生损耗


充电时开启空调、照明、音响等用电设备产生的损耗


很多运营商在服务过程中,都会接到用户反馈,实际充电量比自己的电池容量略高,是不是充电计费有误?终上所述,在“安全冗余”、充电损耗、车辆用电设备等多重因素影响下,充电桩显示的充电量自然而然就比车端显示的实际电量多,“充电量不准”的假象也就由此而来。





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