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之前的文章里，我们讲过充电站的电能损耗，具体都是讲充电桩、电缆及变压器等充电设备产生的损耗【神马贴士】| 充电站如何算清「电损」这笔账？
那新能源车在充电过程中，自身会产生哪些电能损耗呢？为什么充电桩显示的电量会大于车辆电池容量？
我们今天就来讲讲，充电过程中由车产生的电量“误差”问题，都是哪些原因造成的
今日话题一
表显100%≠“充满”
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出行电动化脚步的不断加快，新能源汽车保有量不断增加，但受锂电池特性影响，如何应对其潜在的热失控问题，成了技术攻关的重点，“安全冗余”则是解决方案之一，并被车企和电池厂商选择。
所谓“安全冗余”，在新能源汽车行业，通常指动力电池的保护策略，即出厂时，“锁住”电池的一部分电量，直白地说就是，大家从车端所看到的0%到100%的电池电量，并非电池本身真实的容量，其电池容量仍有“冗余”，一般在10%-20%。
因此，若电池容量留了20%的“冗余”，那么，即使车端表显电量已达100%，可能也只达到了电池实际容量的90%。同样，当车端表显电量已经到了0%，电池实际可能还有10%的余电。通过这样的方式，不仅可以避免电池过充过放，延长电池使用寿命，同时，也可以应对电量告急等紧急情况。
今日话题二
整流损耗
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不管是交流桩还是直流桩，都需要将电网的交流电转化为直流电，才能进行充电，而在转化的过程中，交流桩主要是车载充电机的整流损耗
但直流桩的AC/DC的整流和充电过程中的损耗与交流桩不一样，直流桩这部分的损耗在充电桩的设计里，计量模块是跟充电枪线相连的，直接跳过损耗元器件，也就是说直流桩整流损耗的电量是不会直接计算到用户的使用电量
今日话题三
车辆用电设备造成的损耗
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车辆的散热系统，如夏季高温环境充电时，车辆的散热系统运行产生损耗
车辆的加热系统，如冬季低温环境充电时，车辆的加热系统运行产生损耗
充电时开启空调、照明、音响等用电设备产生的损耗
很多运营商在服务过程中，都会接到用户反馈，实际充电量比自己的电池容量略高，是不是充电计费有误？终上所述，在“安全冗余”、充电损耗、车辆用电设备等多重因素影响下，充电桩显示的充电量自然而然就比车端显示的实际电量多，“充电量不准”的假象也就由此而来。
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